根据最新提交给美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的未经编辑的信息，自 2025 年 7 月以来，特斯拉机器人出租车在远程操作员远程驾驶车辆时发生了至少两次事故。 两起事故都发生在德克萨斯州奥斯汀，且都是低速行驶。在每起事件中，方向盘后面都有一个安全监视器，并且车上没有乘客。 就在几个月前，特斯拉告诉立法者，它允许远程操作员驾驶该公司的一辆车辆，只要车速低于每小时 10 英里。该公司当时表示：“这一功能使特斯拉能够迅速移动可能处于危险位置的车辆，从而减少等待急救人员或特斯拉现场代表手动恢复车辆的需要。” 与其他致力于自动驾驶汽车技术的公司一样，特斯拉必须向国家公路交通安全管理局提交有关任何事故的详细信息。不过，与大多数其他公司不同的是，特斯拉总是修改事故描述，声称它们是机密商业信息。 目前尚不清楚原因，但特斯拉本周改变了方向，NHTSA 发布的最新数据版本现在提供了特斯拉自去年以来通过其新生的 Robotaxi 网络记录的所有 17 起事故的叙述性描述。 2025 年 7 月，特斯拉首次在奥斯汀开始运营网络后不久，该公司的自动驾驶系统 (ADS) 在停在街道上时显然无法前进。安全监控员向特斯拉远程协助团队请求帮助，一名远程操作员“接管了车辆控制，逐渐提高车速，并将特斯拉 ADS 向左转向街道左侧。” 然后，远程操作员开车“驶上路边并接触到金属栅栏”。 2026 年 1 月也发生了类似的情况。特斯拉 ADS 正在街道上直线驾驶车辆，当时安全监视器“请求支持以协助车辆导航”。 根据提交给 NHTSA 的数据，“当 ADS 停止时，远程操作员接管了车辆控制，并在街道上直行。特斯拉车辆以大约 9 英里/小时的速度接触到建筑工地的临时路障，刮擦了左前挡泥板和轮胎。” 与 Waymo 等其他自动驾驶汽车公司类似，大多数新近未编辑的事故都涉及特斯拉 Robotaxi 车辆被撞，而不是造成碰撞。 但其中至少有两起涉及特斯拉机器人出租车将后视镜夹在其他车辆上的事件。在 2025 年 9 月发生的一次事故中，特斯拉 ADS 无法避免撞到一只跑到街上的狗。 （特斯拉报告说这只狗能够逃跑。） 在 2025 年 9 月的另一起事故中，一辆特斯拉机器人出租车在没有保护的情况下左转进入停车场，撞上了金属链。 （NHTSA 最近结束了对特斯拉全自动驾驶软件偶尔会撞上停车场护柱、链条和大门的调查。Waymo 去年也发布了与类似问题相关的召回。） 虽然 Waymo 和 Zoox 等其他机器人出租车公司报告的事故数量比特斯拉还要多，但埃隆·马斯克的公司的运营规模只是其一小部分。本周在新的未经编辑的数据中披露的细节可能有助于解释为什么特斯拉正在如此缓慢地扩大其新生的自动驾驶网约车网络。马斯克本人上个月承认，“确保事情完全安全”是特斯拉扩大网络的最大限制因素，并表示该公司“非常谨慎”。