空军于 5 月 4 日宣布，更换 B-52H Stratofortress 1960 年代发动机的计划通过了关键设计审查，为波音公司在今年晚些时候开始将前两架飞机改装为 B-52J 配置奠定了基础。 商业发动机更换计划将把现役机队中每架 76 架 B-52H 轰炸机的八台普惠 TF33 涡轮风扇发动机更换为劳斯莱斯 F130 发动机。 由于 1960 年代初期的原始 TF33 发动机不断磨损，备件变得越来越稀缺，空军表示，这些发动机将在 2030 年之后“难以为继”。新发动机为现代武器和传感器提供更好的燃油效率、更远的航程、更低的维护成本以及额外的电力。 美国空军于 2018 年启动了 CERP，并在经过 GE 航空集团和普惠公司等三方竞争后于 2021 年选择了 F130。 F130 于印第安纳波利斯制造，源自劳斯莱斯 BR725 发动机，该发动机为湾流 G650 公务机提供动力，自 2012 年投入使用以来已累计飞行超过 100 万小时。 这次升级支持了空军将轰炸机部队缩减为两种类型的计划：B-52J 和 B-21 Raider，随着 B-21 交付量的增加，B-1B Lancer 和 B-2 Spirit 退役。 B-52 是美国核三位一体航空段的关键组成部分，预计将在 2050 年代服役，这将使某些机身的服役寿命达到 100 年。 “这次 CERP 关键设计审查是波音、劳斯莱斯和空军大量工程和集成工作的结晶，这将使 B-52J 能够继续为后代而战，”空军生命周期管理中心轰炸机理事会项目经理蒂姆·克利弗中校在新闻稿中表示。 “正是在这一点上，你从概念转变为设计，然后将该设计转变为实际的东西。” 新闻稿称，整合主承包商波音公司将在其圣安东尼奥工厂进行改造工作。 波音移动、监视和轰炸机副总裁兼总经理杰米·伯吉斯 (Jamie Burgess) 在一份声明中表示：“CDR 是一个里程碑，它展示了我们团队每天面临的复杂系统工程、推进集成、结构分析和电气架构挑战。”他说，这项工作“让我们距离今年晚些时候在圣安东尼奥将前两架 B-52H 飞机改装为 B-52J 配置又近了一步。” 这一里程碑比原定计划晚了数年。 空军生命周期管理中心向战区证实，CDR 原定于三年前进行。目前，第一架飞机的集成工作将于 2027 财年开始，第二架飞机的改装工作将于 2028 财年开始。地面和飞行测试将于 2029 财年进行。空军的目标是在 2033 财年实现初始作战能力，比原计划晚了三年。 五角大楼于 2025 年 12 月授予波音公司一份价值超过 20 亿美元的合同，以完成集成工作并修改和测试前两架飞机。目前整个项目预计耗资约 150 亿美元，国防部监察长估计十几个 B-52 现代化项目加起来将耗资 486 亿美元。 2023 年运营测试和评估总监报告警告称，该计划的购买策略存在重大风险。 76 架 B-52 中的两架将用作测试飞机。空军计划在 2032 财年完成作战测试之前，为剩余 74 架飞机中的 51 架授予低利率生产合同。这种并发性可能会使测试后期发现的问题的修复成本显着增加。 更换发动机只是 B-52 不朽故事的一部分。 BUFF 还获得了新的发电机、现代化的子系统和新的雷达，该计划已在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行了测试。 近年来，机队战备状态有所下滑：根据《防务新闻》分析的空军数据，B-52 的任务能力率从 2021 年的 59% 下降到 2024 财年的 54%。发动机更换和更广泛的 B-52J 升级预计将扭转这一趋势。