自 Vistara 和印度航空于 2024 年 12 月合并以来，印度航空一直对新加坡航空的利润造成压力。 印度航空录得 35.6 亿新加坡元的亏损，即 28 亿美元，新航的亏损份额为 9.452 亿新加坡元。 但一些分析师持乐观态度，称这项投资对于这家新加坡航空公司来说将是一个很好的长期赌注。 新加坡航空的盈利已被印度航空拖累了大约五个季度，但分析师和该航空公司表示，从长远来看，这项投资将获得回报。 新航周四公布，截至 3 月 31 日的财政年度收入创纪录的 205 亿新元（合 160.6 亿美元），由于需求增加、收益率提高和全年净燃料成本降低，营业利润飙升 39% 至 23.8 亿新元。 然而，净利润同比暴跌 57.4% 至 11.8 亿新元，主要是由于印度航空去年的亏损和会计收益。 每股收益：38.4 新元，预期为 35 新元 收入：205 亿新元，预期为 200.7 亿新元 印度航空一直受到重重障碍的困扰：巴基斯坦领空于 2025 年 4 月关闭，随后 171 航班于 6 月坠毁，造成 250 多人死亡。现在，伊朗战争和该航空公司在中东市场的连通性风险正在造成严重破坏，迫使该航空公司在六月至八月的旅行高峰期取消了近三分之一的航班。 印度航空表示：“这些变化旨在提高网络稳定性并减少最后一刻给乘客带来的不便。” 新航进军印度快速增长的航空市场具有战略意义，“而战略通常意味着无利可图”，独立航空分析师布伦丹·索比(Brendan Sobie)表示。 “但显然去年的情况比任何人想象的都要糟糕。” 印度航空亏损 35.6 亿新加坡元，即 28 亿美元，远远超过彭博社 4 月份报道的 24 亿美元预期亏损。新航承担的损失达 9.452 亿新元。 自新航于 2024 年底开始对这家印度航空公司进行会计核算以来，印度航空的盈利一直受到影响。 首席执行官 Goh Choon Phong 在周五的财报发布会上表示，新航仍将继续支持印度航空，他表示印度航空在员工培训和减少客户投诉等领域的转型计划中取得了“切实进展”。 “这将是一场漫长的比赛。没有捷径，”他说。 2015 年，新航与塔塔集团的发起人塔塔之子共同推出 Vistara，进入印度航空市场。 Vistara 于 2024 年 12 月并入印度航空，新航拥有这家印度旗舰航空公司 25.1% 的股份。作为交易的一部分，新航向印度航空注入 3.6 亿新元现金，并承诺未来追加最多 8.8 亿新元的额外资本。 据彭博社 4 月份的报道，印度航空正在寻求新航和塔塔至少 1000 亿卢比（14.7 亿新元）的财务支持。当被问及新航是否会向印度航空注资时，吴拒绝发表评论，并表示“这将是我们必须与其他股东进行的讨论”。 然而，这可能很难避免。 星展集团研究分析师 Jason Sum 在业绩发布前表示：“考虑到亏损的严重性和持续的运营压力，这一轮所需的资本可能会大大高于最初的预期。” 索比周五在接受 Squawk Box Asia 采访时表示，新航“肯定需要投入更多资金。这是毫无疑问的。只是投入多少以及何时投入的问题。”萨姆表示，由于新航面临着不断上升的盈利压力，高于预期的注资将开始限制派息能力。 新加坡国立大学教授苏米特·阿加瓦尔 (Sumit Agarwal) 表示，由于印度航空的影响，新航将在数年内流失现金，因此它有可能将其在印度航空的股份出售给塔塔或其他买家。 然而，印度正在向新建和升级机场以及其他基础设施投入资金，因此“进入这个市场是一个不错的选择，”阿加瓦尔说。 “需求就在那里。” 从长远来看，“我认为这将为新加坡航空带来回报，”他补充道。