两党议员都警告唐纳德·特朗普总统在与中国国家主席习近平会谈期间不要为中国汽车制造商提供进入美国市场的途径。 由于中国在美国汽车供应链中的现有足迹，中国公司拥有 60 多家美国供应商，因此这一举措变得更加复杂。 这场斗争在汽车密集的“铁锈地带”战场州具有政治利害关系，两党都在竞相对中国采取更强硬的态度，并在制造业就业方面表现得更强硬。 在唐纳德·特朗普总统本周会见中国国家主席习近平之际，两党议员都警告白宫不要利用美国汽车市场作为与北京达成任何协议的讨价还价的筹码。 这一警告部分源于特朗普一月份的建议，即如果中国汽车制造商在美国与美国工人一起生产汽车，他将欢迎中国汽车制造商——这一言论后来被收回，但仍然令汽车州立法者、工会和行业团体感到不安。特朗普一月份在底特律经济俱乐部露面时表示，他非常欢迎中国汽车制造商到美国生产。 白宫没有立即回应置评请求。 对于密歇根州和俄亥俄州等汽车密集州的立法者来说，即使是对中国的有限开放也可能会产生政治爆炸性影响。他们警告说，如果接受大量补贴的中国汽车制造商在美国市场站稳脚跟，可能会威胁到对 2026 年中期选举和下一届总统竞选至关重要的州的国内制造业就业机会。 “如果你所在的州位于铁锈地带，那么让中国汽车制造商进入美国市场对很多人来说都是有害的，而且在政治上也是不利的，”华盛顿智库信息技术与创新基金会副总裁斯蒂芬·埃泽尔表示，该基金会专注于研究中国汽车制造商的工业竞争力。 “你谈论的是工业、就业、工厂和整个社区面临的风险。” 到目前为止，民主党人将围绕中国汽车的斗争视为保护工会就业和国内生产的关键，而共和党人则将其视为更广泛的经济民族主义努力的一部分，以对抗北京和保护关键行业。 比亚迪、浙江吉利控股集团和上汽集团等中国主要汽车制造商在美国没有零售业务，它们在美国面临100%的关税和其他与国家安全相关的壁垒。 但由于中国在美国汽车供应链中的现有影响力，封锁美国市场变得更加复杂。 据全球咨询公司 AlixPartners 称，超过 60 家美国汽车供应商归中国公司所有。其中包括车轴、安全气囊、挡风玻璃和转向系统的制造商。据 AlixPartners 称，中国公司还持有约 10,000 家美国汽车供应商中约 5% 的股份。 根据美国国家公路交通安全管理局的追踪，这些链接延伸到了美国销售的一些最知名的车辆。 丰田最新的普锐斯插电式混合动力车包含约 15% 的中国零部件。福特最新款野马GT采用来自中国的六速手动变速箱。通用汽车公司尽管支持强硬的贸易政策，但报告称，包括电动 Blazer 和电动 Equinox 在内的几款雪佛兰车型包含大约 20% 的中国零部件。 据路透社去年 11 月首次报道，通用汽车已为部分供应商设定了 2027 年最后期限，要求其因地缘政治问题解除在中国的采购关系。 福特、丰田和通用汽车没有回应置评请求。 不断上升的政治抵制已经转化为立法行动。密歇根州共和党众议员约翰·莫勒纳尔 (John Moolenaar) 和密歇根州民主党众议员黛比·丁格尔 (Debbie Dingell) 本周提出了一项法案，出于国家安全和数据方面的考虑，该法案将锁定对中国制造的联网车辆、软件和硬件的限制。它反映了密歇根州民主党参议员埃丽莎·斯洛特金和俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺的参议院立法。 联网车辆可以接入互联网并与其他汽车或卡车进行无线连接，支持者称这些技术可以增强道路安全。 穆勒纳尔周二在宣布该法案时表示：“美国道路上的每辆车都是滚动的数据收集设备。”他警告说，中国的车辆和零部件可以实时捕获有关“位置、移动、人员和基础设施”的信息。 对中国汽车采取强硬立场之际，美国消费者正面临严重的负担能力紧缩。 根据凯利蓝皮书的数据，4 月份美国新车平均价格为 49,461 美元。据中国汽车内容和汽车购物平台 DCar 称，在中国，消费者可以从 200 多种电池驱动车型中进行选择，其中包括混合动力车型，价格低于 25,000 美元。 埃泽尔对 CNBC 表示：“现实情况是，我们在美国落后于中国汽车，但我们希望汽车制造商能够通过创新做出回应。” “如果该行业要在国内蓬勃发展，最终我们需要通过创新进行竞争。” 根据墨西哥国家统计机构INEGI和行业团体的数据，中国品牌已经利用规模和较低的价格占领了墨西哥约20%的市场，并深入欧洲各地，这引起了华盛顿和底特律的担忧，担心同样的策略可能会在美国奏效。 但对华鹰派人士认为，更便宜的汽车可能会带来长期成本。他们警告说，汽车行业可能会效仿太阳能电池板，中国企业利用低廉的价格、国家支持和规模来主导全球供应链，在获得对市场更大的控制权之前赶走成本较高的竞争对手。 丁格尔说：“中国的模式是进来，补贴成本以压低价格，摧毁一个行业，然后抬高价格。” “这关系到美国的未来。这关系到美国工人的未来。”