在最终的艾哈迈达巴德坠机报告发布之前，印度航空危机进一步加深 从现在起不到一个月的时间，印度飞机事故调查局 (AAIB) 预计将发布关于印度航空 AI-171 航班飞往伦敦的事故的最终报告，该航班于 2025 年 6 月 12 日从印度西部艾哈迈达巴德起飞后几秒钟坠毁。 当全世界都在等待这场夺走 260 人生命的毁灭性悲剧的调查结果时，一系列严峻的挑战加剧了印度航空的危机。 领导层真空、不断增加的财务损失、空域关闭和中东燃油冲击使该航空公司雄心勃勃的转型之路受到质疑。最近发生的一系列事件也给该航空公司的安全和运营记录蒙上了阴影。 上个月，印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊 (Campbell Wilson) 在中期辞职，因为据报道截至 2026 年 3 月的财年亏损达 24 亿美元。 印度航空目前是塔塔集团内最大的亏损实体，塔塔集团于 2022 年从政府手中接管了这家陷入困境的航空公司，这也是塔塔董事会日益感到震惊的一个问题。 据当地媒体报道，董事会上周举行会议，据说讨论了多项削减成本的措施，并警告员工“艰难时期”。与此同时，新加坡航空高级领导层于四月份抵达该集团位于孟买市的总部，引发了有关后者加深对这家陷入困境的航空公司的参与的讨论。新加坡航空持有印度航空25.1%的股份。 印度航空表示不会对英国广播公司的详细调查问卷发表评论，但航空专家表示，在该航空公司迫切需要有人引导其度过动荡之际，威尔逊的退出造成了空白。 印度航空前执行董事 Jitendra Bhargava 告诉 BBC：“他们现在需要一个清晰的愿景。印度航空给自己制定了私有化后的五年改造计划。但到目前为止，还不能说这是一段愉快的旅程。他们的计划与实施之间存在着巨大且不断扩大的差距。” 巴尔加瓦指出，尽管该航空公司试图从艾哈迈达巴德空难中恢复过来，但内部和外部因素却加剧了该航空公司的麻烦。 他表示，塔塔家族“低估了他们从这家传统航空公司继承下来的问题”，而威尔逊在上任后未能足够快地组建一支团队，让一切井井有条。 印度航空非但没有改善其品牌形象，反而不得不继续对过去一年中一系列令人尴尬的运营失误和安全违规行为负责。 今年3月，其从德里飞往温哥华的航班在飞行近8个小时后被迫返回印度首都，因为该航班没有获得进入加拿大领空的监管批准。 印度航空只是列举了此次失误的运营原因，但 Acumen Aviation 咨询公司的阿洛克·阿南德 (Alok Anand) 曾担任印度第一家低成本航空公司德干航空的维护主管，他表示，这“非常不寻常，表明某个地方肯定存在流程故障”。 去年，作为对该国航空公司年度审计的一部分，印度航空监管机构还发现了印度航空的 51 起安全违规行为。七起安全事故属最高级别。 除了内部挑战之外，其无法控制的日益恶化的运营环境也阻碍了业绩。 该航空公司预计将为其机队引进数十架新飞机，但由于供应链短缺，交付延迟，这打乱了更换计划。 此外，自 2024 年以来，该公司运营的航线数量有所减少，德里-华盛顿和孟买-旧金山等关键服务被削减，这可能是其收入受到打击的原因之一。 另一个主要问题是卢比贬值。航空分析师 Mahantesh Sabarad 表示，印度货币兑美元汇率下跌超过 10%，这是“扭转局面的重大挑战”，因为印度航空公司的大部分成本（包括燃油成本）都与美元挂钩。 萨巴拉德表示，塔塔航空和新加坡航空将不得不加大力度，向该航空公司注入更多资金，以弥补不断增加的亏损。他表示，如果准确的话，24 亿美元的数字与近二十年前塔塔钢铁公司收购英国康力斯钢铁公司后塔塔集团面临的严峻财务挑战相当。 “需要股东的支持。塔塔家族当时并没有放弃，并且拥有处理此类情况的经验……但他们应该开始考虑未来的创新融资安排，”他补充道。 但阿南德表示，在印度航空开始改善财务业绩之前，情况可能会变得更糟。 阿南德说：“我的猜测是，预计的损失可能是由于他们可能已经认可的翻新付款以及归还旧飞机后向出租人支付的费用和罚款，因此这些都是遗留问题。” “今天发生的事件的影响，包括高燃料成本、货币贬值和航线关闭，在未来几个月也将更加明显地受到影响。” 鉴于海湾航空公司的束缚已经减弱，中东持续不断的冲突为印度航空提供了在国际市场上取得更大影响力的机会。 但考虑到飞机的可用性仍然是该航空公司的一大限制，这是一个错失的机会。 专家表示，展望未来，对去年致命空难的最终调查可能揭示的内容也将决定后果对航空公司及其声誉造成的损害有多大。 萨巴拉德表示，该航空公司的负债大部分已得到弥补，预计不会出现进一步的财务意外。 然而，从声誉的角度来看，调查中任何潜在的负面结果都可能损害其形象，这将需要印度航空付出很大的努力来修复，他补充道。 在 Instagram、YouTube、X 和 Facebook 上关注 BBC 印度新闻。