德国汽车制造商保时捷周五宣布，由于销量下降和利润下降，该公司将关闭其三个子公司。 该汽车制造商的电池子公司 Cellforce Group 可能是最引人注目的受害者。保时捷放弃生产自己的电池的计划，将 Cellforce 转变为研发部门后，该部门在 8 月份就已经进行了“重组”。现在，保时捷表示，它正在推行“技术开放的动力总成战略”——企业用语表明该汽车制造商将更加依赖其他公司的电池。 生产电动自行车驱动系统的保时捷 eBike Performance 以及为保时捷和更广泛的大众集团提供服务的网络软件子公司 Cetitec 也将被关闭。 三个子公司的500多名员工将失业。 “我们必须重新专注于我们的核心业务，”保时捷首席执行官兼执行主席迈克尔莱特斯在一份声明中表示。 “这是成功战略调整不可或缺的基础。这迫使我们进行痛苦的裁员——包括我们的子公司。” 今年初就任首席执行官的莱特斯在 3 月份首次传达了这一信息，当时该公司宣布了业务重组计划。他当时表示：“我们将全面重新定位保时捷，让公司更精简、更快速，产品更令人向往。” 此后，保时捷从多项努力中抽身出来，包括四月份达成协议，将其在布加迪 Rimac 和 Rimac 集团的股权出售给纽约投资公司 HOF Capital 领导的财团。 保时捷的电气化努力在 2019 年凭借 Taycan 取得了良好的开端，但该公司很快在开发后续电动汽车方面遇到了麻烦。由于大众 Cariad 部门的软件开发落后于预期，Macan Electric 的推出推迟了近两年。 整个公司在主要市场的销售额均出现下滑，其中北美销售额下降了 11%，而中国今年第一季度的交付量下降了 21%。欧洲销量也下降了 18%，但德国销量略有上升。 保时捷将其困境归咎于电动汽车的采用，尽管该公司在中国的表现持续不佳（电动汽车占据了中国一半以上的市场），这表明消费者对电动汽车的接受程度可能不是根本原因。 Cellforce 的关闭标志着保时捷电动汽车项目命运的变化。这家德国汽车制造商最初成立子公司是为了开发和制造电池，以使其电动汽车有别于其他公司。 “电池是未来的燃烧室，”2022 年担任保时捷执行董事会主席的奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 说道。 在努力及时开发电动汽车之后，保时捷已将其新车工作的大部分重点转向复兴一些内燃平台，这些平台原本打算在 2030 年之前占据少数销量。不过，该公司仍在计划推出新电动汽车，并将很快淘汰汽油动力版本的保时捷 Macan。保时捷预计今年将推出全电动版 Cayenne 以及多种变型。